selama ini gw selalu me-nomor satu-kan yg namanya engine break..

keuntungannya :
1. bagi yg demen kenceng dapat selalu mendapatkan nilai torsi maksimum;
2. setiap keluar tikungan tidak kehilangan tenaga;
3. hadling sebelum masuk tikungan sdh dpt diperkirakan;
4. irit kanvas rem;
5. dapat menghindari blocking ban pada saat pengereman;
6. sangat berguna pada saat menuruni jalan yang curam;

kerugiannya :
1. setiap maksimal 1 minggu sekali seluruh mongtor harus diperiksa secara detail;
2. tingkat kerusakan dan keausan pada rantai+gir lebih tinggi (30%-40%)
3. tingkat keausan ban jg lebih cepat;

resiko lainnya :
1. bagi yg blm terbiasa diharap jangan mencoba dulu... ntar malah ba-blas
2. INGAT.. TORSI MAKSIMUM TIGI 7500 RPM... artinya...
apabilan ingin menggunakan engine break.. posisi RPM jangan diatas 8000..
klo mo cepet jebol boleh aja...

hal diatas gw tulis dikarenakan kondisi perjalanan yg gw tempuh setiap hari adalah perbukitan, banyak tikungan dan jalan tidak semua mulus ky jalan tol..
semoga bermanfaat...

Saya lebih sayang nyawa kok bang.... jadi engine break sampai saat ini tetap saya lakukan.....
Pokoknya lebih baik keluar duit daripada nyawa melayang....


kerugiannya :
1. setiap maksimal 1 minggu sekali seluruh mongtor harus diperiksa secara detail;
2. tingkat kerusakan dan keausan pada rantai+gir lebih tinggi (30%-40%)
3. tingkat keausan ban jg lebih cepat;

resiko lainnya :
1. bagi yg blm terbiasa diharap jangan mencoba dulu... ntar malah ba-blas
2. INGAT.. TORSI MAKSIMUM TIGI 7500 RPM... artinya...
apabilan ingin menggunakan engine break.. posisi RPM jangan diatas 8000..
klo mo cepet jebol boleh aja...

..saya sayang nyawa ama uang bang... jadi engine break sampai saat ini tetap saya lakukan..... tetep periksa ini dan itu tiap minggu....

..saya sayang nyawa ama uang bang... jadi engine break sampai saat ini tetap saya lakukan..... tetep periksa ini dan itu tiap minggu....

wah... semua jg sayang nyawa...
kok postingannya di anggap sebagai orang yg demen kebut2an...
gw nulis ini bukan cuma buat yg demen ngebut...
tp utk semua pengendara baik motor maupun mobil...
hal ini sangat berguna pada saat hujan deras atau pada perjalanan yg memerlukan konsentrasi lebih (jalanan dng turunan terjal dan bnyk tikungan tajam)....
mohon lebih diperhatikan dari segi safetynya bukan dari segi NGEBUTNYA..

sayang anak..sayang anak...1000 dapat 3..1000 dapat 3 (pasar senen style)..

sayang anak..sayang anak...1000 dapat 3..1000 dapat 3 (pasar senen style)..

bukan yang itu zes...
sayang tigi... sayang tigi.....
hihihihihi....
makanya cepet merit euy....

inget juga bang engine breaknya jgn terlalu extrem semisal langsung nurunin 3 gigi sekaligus (ngedadak only), mending kalo bannya buatlak kalo yg orsi(i er se) nyerodot dah ente.
ane masih suka lupa ngenjrin brik.. kebiasaan nyang dulu pake 2 tak masih belon ilang.

hehehehe.....
klo sering bawa mongbil pasrti tau kok caranya...
tinggal membiasakan diri aja..

Coba gimana caranya... beri kami pencerahan dong bang..

hehehehe.....
klo sering bawa mongbil pasrti tau kok caranya...
tinggal membiasakan diri aja..

enjin brek...gw jg sering make tuh om tapi rante keteng jadi cepet ganti...apalagi kalo musim ujan kayak gini..kudu wajib membantu pengereman tuh....

Coba gimana caranya... beri kami pencerahan dong bang..

wah...
ntar prakteknya di parkit aja ya jal..
medannya lebih memungkinkan...
tikungannya patah2... lebih sip

Kalo mau sih di Lumajang atau di situbondo.... itu jalanannya enak bgt buat nyungsep... butuh pendidikan engine brake....

ixixixiixixixixixix...

wah...
ntar prakteknya di parkit aja ya jal..
medannya lebih memungkinkan...
tikungannya patah2... lebih sip

enjin brek...gw jg sering make tuh om tapi rante keteng jadi cepet ganti...apalagi kalo musim ujan kayak gini..kudu wajib membantu pengereman tuh....

yah begitulah ruginya pake engine break...
tp lebih aman toh... yg ngebawa mongtor jg lebih waspada...

2 Rizal lagi berdiskusi..
Gimana bedainnya yaak?

2 Rizal lagi berdiskusi..
Gimana bedainnya yaak?

hihihihihi....
gw jg bingung.... kok bisa yaks...

2 Rizal lagi berdiskusi..
Gimana bedainnya yaak?
masak ente gak perhatiin rambutnya bud?
pan beda bener ituh
hehehe :lol:
biar gak oot nih

coba deh biasain ber engine brake ria
enak kok
nyaman
sprt yg pernah ane posting dulu
ane udah terbiasa melakukannya waktu pake mobil
dan waktu pake motor, gak bisa lepas dari kebiasaan itu
yg ane perhatiin adalah
kalo sempet melakukan engine brake artinya
relatif berkendaranya lebih defensif
krn engine brake butuh waktu juga
coba aja latian, liat lampu kuning sebelum merah..
mulai kurangin kecepatan dari jauh
pake engine brake
jadi pas mo berenti, udah di gigi satu ato malah netral
jangan malah dikebut, dan terpaksa late hard braking..
be safe my friend..

masak ente gak perhatiin rambutnya bud?
pan beda bener ituh
hehehe :lol:
biar gak oot nih

coba deh biasain ber engine brake ria
enak kok
nyaman
sprt yg pernah ane posting dulu
ane udah terbiasa melakukannya waktu pake mobil
dan waktu pake motor, gak bisa lepas dari kebiasaan itu
yg ane perhatiin adalah
kalo sempet melakukan engine brake artinya
relatif berkendaranya lebih defensif
krn engine brake butuh waktu juga
coba aja latian, liat lampu kuning sebelum merah..
mulai kurangin kecepatan dari jauh
pake engine brake
jadi pas mo berenti, udah di gigi satu ato malah netral
jangan malah dikebut, dan terpaksa late hard braking..
be safe my friend..

pas banget dah...
gak repot lg ngejelasin..
tinggal prakteknya aja ntar di parkit..
gimana om.. setuju gak

klo udah ahli tips ini bisa dipakai katanya valentino krossi(gw sendiri blom bisa):pas tikungan engine break trus keluar tikungan betot gas pasti ban belakang slip jadi bisa lebih cepat in out tikungan itu rahasia si rossi ngalahin gibernau ditikungan dekat finish. I

2 Rizal lagi berdiskusi..
Gimana bedainnya yaak?
gampang..yang satu pipi tembem..yang satu lagi tidak tembem..
gampang..yang satu perut kemana-mana..yang satu lagi tidak..
dst..:tongue1:

pas banget dah...
gak repot lg ngejelasin..
tinggal prakteknya aja ntar di parkit..
gimana om.. setuju gak
Setojo....
btw...kapan ke parkitnya om
bukannya ente jauh ada di seberang... he...he...he..

wah tp jgn keseringan engine break bro.mnrt sumber yg pernah ane baca engine break bs nyebabin bensin kt boros n ga bgs buat mesin krn mesin kt udah dipaksa buat ngerem.kl sekali2 or keadaan mendadak sih gpp..emang pk engine break itu enak,pengereman jd terasa lebih lembut,tp kasian dong ama mesin si tigi.kl dia bs ngomong dia pasti teriak2 tuh bro.kan kt udah dikasi rem..pk aja tuh rem untuk keperluan pengereman.laen soal kl buat balap bro..spek mereka udah beda,trs mereka emang dituntut buat late breaking, n juga modal mereka kan pd tebel jd ga soal kl mesin cepet ancur.gitchu bro, mugi2 bermanfaat

IMHO, engine break tidak memberikan efek apa-apa pada engine selama itu dilakukan pada batas-batas RPM normal.
Logikanya si mesin di”perintah” untuk ikut putaran transmisi (atau roda), sehingga sama saja si mesin bertindak pasif.
Rante keteng (timing chain) tidak akan mengalami kerusakan akibat engine break/ deselerasi, karena hentakan yang di terima rante keteng tidak sebesar pada saat akselesari.
Bensin menjadi boros? Mungkin sedikit lebih boros bila dibanding dengan hanya menggunakan rem (dan kopling di tarik/disengage, karena mesin pada putaran idle) tapi tidak lebih boros dibanding saat mesin akselerasi/digeber.
Karena mesin berjalan pasif, gas di tutup, sehingga jarum skep tidak naik, sehingga tidak ada pemakaian bensin kecuali jumlah kecil yang terhisap oleh piston.
Hampir semua kendaraan disarankan menggunakan engine break pada saat deselreasi untuk membantu rem. Untuk truck dan bis besar, proses engine breaknya lebih sadis lagi. Knalpot ditutup pakai semacam klep, sehinnga gas buangan tertahan di manifold, sehingga gerak piston akan tertahan oleh gas buang yang ditahan. Yang menyebabkan mesin menge”rem” dengan lebih kuat..
Jadi engine break tidak merusak mesin. Lebih baik menggunakan engine break pada saat deselerasi. Jangan takut mesin rusak, karena mesin diciptakan untuk disiksa, he...he...he...

IMHO, engine break tidak memberikan efek apa-apa pada engine selama itu dilakukan pada batas-batas RPM normal.
Logikanya si mesin di”perintah” untuk ikut putaran transmisi (atau roda), sehingga sama saja si mesin bertindak pasif.
Rante keteng (timing chain) tidak akan mengalami kerusakan akibat engine break/ deselerasi, karena hentakan yang di terima rante keteng tidak sebesar pada saat akselesari.
Bensin menjadi boros? Mungkin sedikit lebih boros bila dibanding dengan hanya menggunakan rem (dan kopling di tarik/disengage, karena mesin pada putaran idle) tapi tidak lebih boros dibanding saat mesin akselerasi/digeber.
Karena mesin berjalan pasif, gas di tutup, sehingga jarum skep tidak naik, sehingga tidak ada pemakaian bensin kecuali jumlah kecil yang terhisap oleh piston.
Hampir semua kendaraan disarankan menggunakan engine break pada saat deselreasi untuk membantu rem. Untuk truck dan bis besar, proses engine breaknya lebih sadis lagi. Knalpot ditutup pakai semacam klep, sehinnga gas buangan tertahan di manifold, sehingga gerak piston akan tertahan oleh gas buang yang ditahan. Yang menyebabkan mesin menge”rem” dengan lebih kuat..
Jadi engine break tidak merusak mesin. Lebih baik menggunakan engine break pada saat deselerasi. Jangan takut mesin rusak, karena mesin diciptakan untuk disiksa, he...he...he...

nah...
mungkin bisa jadi bahan referensi...
biasanya emang lebih banyak dipakai pada kendaraan berat...
aplikasi ke mongtor....??
perlu belajar sedikit demi sedikit...

Saya selalu pake engine brake, periksa? periksa apaan? kasih tau ya, tapi yg jelas rantai si tigy selalu ane kasi oli

hehe
periksa baut baut sproket depan om
regular aja 3 bulan skali tutup sproket dibuka buat ngecek kekencangan baut dan ujung2 gigi2nya, part aspira pasti udah rontok.. [wantem dan bowo udah ngalamin]

pelumasan rante berkala.. cek juga sproket blakang, jgn sampe goyang

udah tuh..
sisanya adalah latihan

akselerasi.. hmm.. ga perlu dibahas yak
deselerasi, bgitu gas ditutup, coba pindahkan perseneling secara halus satu demi satu
tidak ada patokan baku.. cukup feeling yg bermain
coba rasakan apakan mesin menggentak hebat kalo engine brake..
yg bener ya nggak.. engine brake bikin rpm mesin naik sesaat pada saat turun perseneling

biasakan dulu dengan metoda diatas
baru kemudian berlatih panic brake
alias rem depan 70% + rem blakang 30% + engine brake secara cepat

kenapa perlu engine brake pada saat panic brake?
ini membuat mesin dan rider dalam kondisi standby untuk swerve atau banting stir

coba bayangkan kalo hanya mengandalkan rem depan blakang dalam kondisi perseneling 6 di kecepatan 80km/j, dan tiba tiba harus melakukan pengereman mendadak
jarak berhenti yg normal udah lumayan jauh tuh.. 15 meter lebih, bahkan 20 meter .. tergantung medan,
engine brake diperlukan pada saat jarak pengereman sangat terbatas om
mesin dalam kondisi siap ditarik, stand by di perseneling rendah.. coba kalo ngga.. gimana mo ngindar lha wong motor pelan di perseneling atas pasti nglitik :D
bahaya ah... bahaya buat rider dan buat mesin

yg ga boleh dilakukan adalah bermain main dengan sengaja melakukan engine brake..
ada loh..entah motif nya apa.. mungkin buat show up.. biar suara mesin kedengeran kali yak .. hehe

satu lagi.. engine brake sangat membantu untuk keluar di tikungan
masih ingat teori semakin gas ditarik.. ban semakin nempel ke aspal?
engine brake berarti menaikkan rpm mesin, artinya sama aja narik gas..

coba nikung L di kecepatan 60km/j, tiba tiba ada hambatan...
hanya mengandalkan rem depan + blakang? motor ngedubrak om

coba baca thread Pindah Gigi menurut Torsi (http://www.honda-tiger.or.id/forum/showthread.php?t=1895&highlight=Motorplus) untuk jadi refrensi

coba nikung L di kecepatan 60km/j, tiba tiba ada hambatan...
hanya mengandalkan rem depan + blakang? motor ngedubrak om
ini gue percaya....based on pengalaman pribadi di mana, om edwin..??

countless....??

congratulation to edwin...
thanks...
itu baru penjelasan yang mantaps....

hmm...
guru terbaik adalah pengalaman nyuksruk :D

hehehehe....
bener man...
gw setuju.....

ada beberapa hal yg harus diperhatikan apabila ingin menggunakan engine break...
yang paling utama....
kita harus tau kondisi dan kemampuan motor yg sedang kita kendarai...
hal ini untuk mengurangi dan menghindari hal2 yg tidak kita inginkan diluar dugaan...

iya bener bro....
engine break emang penting banget.....
ane juga selalu pake engbrek nih....
tapi bro....
menurut pengalaman nih.....
klo buat ngerem mendadak....
dimisalin....
kita ama tigy dah mau nabrak pantat mobil yang ngerem mendadak....
kayanya susah banget ya bro buat inget ama engbrek bro....
yang ada di otak tuh pencet sekuat kuatnya rem depan blakang.....
jadi kayanya susah bro mo mraktekin engbrek di situasi kaya gitu....

Just mo nambahin,engine break bagus sekale buat bantu nurunin kecepatan drastis saat sedang fast riding sebelum braking,tapi kaloq lagi di kepadatan lalin,dibawah kec 20kpj,standard braking sih oke2 aja,...setuju kata bro2 semua,kaloq belum biasa ya dibiasaain aja.....Ane kaloq lagi ngetest mobil atau mongtor baru biasa cari tempat seperti Parkit/Kemayoran gitu loh,buat nyoba kemampuan maks handling kendaraan,termasuk braking distance nya.Nah dengan coba2 di tempat luas gini,kita bisa coba macem2 test,seperti kemiringan maks saat menikung,rem mendadak,bla..bla..bla.. termasuk engine break bisa dijajal,daripada coba2 di jalan umum,kaloq jatuh diketawain orang.. :geek:
Dengan test tersebut,kita jadi lebih yakin akan kemampuan dan kekurangan tunggangan kita,en bisa lebih manteb saat riding.....

nambahin lagi dari postingan bro henry
yg disarankan bro henry itu sebenernya adalah beberapa item
yg diajarkan/dilakukan saat safety riding course
braking skills memang hal yg penting
nah, kalo mau coba2, pastikan kita menggunakan peralatan keselamatan yg lebih
sprt saat safety riding course yg dulu pernah diadakan utk teman2 html-ers
http://gallery.honda-tiger.or.id/photos/albums/userpics/10001/DSCF0132.jpg

nah biasanya.. setelah ini, banyak pertanyaan, kapan lagi diadakan
sabar yah, sedang diusahakan secepatnya

hayooo...
dari HSRT paling gak ada ngasi sedikit sharing duonk...
gimana caranya praktek dilapangan...
syarat apa yg harus disiapkan sbg standarisasi biar aman...
hal begini klo berharap terus mgkn ntar taon depan baru dilaksanakan..
harus diadakan sendiri2 ajalah... biar gak sempat GEDUBRAAAAKK....

ini pengalaman gw pertama kali...

waktu itu (minggu, 20 maret 2005) tepatnya pukul 23.00
gw bersama 9 unit tiger dari RTC-muara badak nganter mereka pulang hingga ke perbatasan antara kota tenggarong-samarinda...
nah.. pada saat itu gw jd sweeper...
nah (lg).. karena kebiasaan gw menggunakan engine break secara reflek dalam setiap perjalanan pasti gw gunakan..
nah.. mongtor yg dibelakang gw jd pada kelabakan karena rata2 disetiap tikungan gw jarang menggunakan rem tp selalu menggunakan engine break tadi..
apalagi ditambah situasi jalan berbukit dan penuh tikungan serta gelap gulita..

yang pengen gw tanyakan...
kira2.. standarisasi sweeper apa tetap menggunakan cara engine break atau pake rem (karena lampu rem menjadi indikator rider dibelakang) atau menggunakan keduanya secara bersamaan...
jujur aja.. klo menggunakan keduanya.. gw anggap itu sdh termasuk salah satu tikungan tajam, curam dan berbahaya...

nah... apa jalan keluarnya..

ini pengalaman gw pertama kali...

waktu itu (minggu, 20 maret 2005) tepatnya pukul 23.00
gw bersama 9 unit tiger dari RTC-muara badak nganter mereka pulang hingga ke perbatasan antara kota tenggarong-samarinda...
nah.. pada saat itu gw jd sweeper...
nah (lg).. karena kebiasaan gw menggunakan engine break secara reflek dalam setiap perjalanan pasti gw gunakan..
nah.. mongtor yg dibelakang gw jd pada kelabakan karena rata2 disetiap tikungan gw jarang menggunakan rem tp selalu menggunakan engine break tadi..
apalagi ditambah situasi jalan berbukit dan penuh tikungan serta gelap gulita..

yang pengen gw tanyakan...
kira2.. standarisasi sweeper apa tetap menggunakan cara engine break atau pake rem (karena lampu rem menjadi indikator rider dibelakang) atau menggunakan keduanya secara bersamaan...
jujur aja.. klo menggunakan keduanya.. gw anggap itu sdh termasuk salah satu tikungan tajam, curam dan berbahaya...

nah... apa jalan keluarnya..


yg bgini ni sring kami alami saat konvoi, bbrp kali kjadian rider nyruduk or bablas (rute dsini lbih bnyak mnikung, curam, miring n brglombang) ... krn rider yg mnggunakan engine brake ga kbaca ma rider dblakangny
ada ga yak, kiat2ny ???

sorry modz .. topikny ksundul lg. soale pnting bwt kami

kalo saya sih melakukan engine break hanya kalo darurat saja. kalo sehari hari jarang. sayang motor, dari pada yg kena rante keteng atau rantai roda or bosh gir dsb, lebih baik abis kampas rem ... (IMHO)

Wah... gue kayaknya sudah otomatis suka ber engine break ria dijalan... Sangat membantu menurunkan kecepatan dengan posisi motor tetap bertenaga maksimal disetiap kecepatan. Hal itu sangat menolong apabila kita harus secara tiba2 perlu menaikkan kecepatan motor atau bermanuver dengan cepat... Tau sendiri kondisi jalanan di Indonesia yg gak selalu predictable.. Lagian sangat membantu kerja rem.... selain unt jaga2 kalo2 remnya blong...Hahaha:D

Di Truk, seperti yang diungkapkan bro Indra pada postingnya http://www.honda-tiger.or.id/forum/showpost.php?p=48150&postcount=22 istilah awam sopir adalah "skep", istilah teknisnya adalah "Exhaust Brake".

AFAIK, berdasar pengalaman ane, pada Colt Diesel dan Fuso, Exhaust Brake yang berupa klep pada manipol pembuangan yang mana klep tersebut digerakkan oleh motor yang switch-nya biasanya berada di samping kiri kemudi. Pada saat penggunaanya, gigi persneling harus pada posisi masuk dan aplikasinya pada RPM Mesin yang cukup tinggi (biasanya pada gigi rendah, mengurangi persneling dan mengaktifkan EB)

Pada kendaraan Truk jenis Mercedes Benz, klep ini digerakkan oleh angin karena hampir seluruh mekanikal rem digerakkan oleh angin (Kompresor) di mesin Mercedes Benz. Switch-nya berupa injakan kaki di depan pijakan kopling. (ane sudah 3 tahun pegang kendaraan ini...)

Pada Truk "Exhaust Brake" ini sangat berguna terutama jika bermuatan berat, yang mana ketika melakukan pengereman, daya dorong kendaraan masih ada karena ditunjang oleh muatan juga. Sehingga jika mengandalkan rem saja, jelas nggak "nututi" bisa² notol mobil depannya.

---

Pada pesawat terbang Jet, terutama tipe Boeing & AirBus. Mereka juga menggunakan Engine Brake lho, istilah tekniknya "Thrust Reverser" >>
thrust reverser : A device used to partially reverse the flow of the engine's nozzle discharge gases and thus create a thrust force in the opposite to normal direction. (diambil dari : http://www.ueet.nasa.gov/glossaries/EngineGossary.html )

Sering digunakan pada saat mendarat, dimana arah buangan jet dibalik ke depan dengan menggunakan flaps tambahan yang terletak pada masing² mesin jet.
lihat gambar :

http://www.robl.w1.com/Pix-4/C970493.jpg

http://danang.hiu.co.id/trhustrev.jpg

Hal ini tentu sangat dirasakan oleh Anda yang sering naik pesawat terbang (tipe Boeing/Airbus). Ketika roda pesawat menyentuh landasan, Anda akan mendengar suara menderu² dari mesin jet tersebut seperti ketika akan lepas landas.

---

Pada Sepeda Pancal juga ada lho... dulu istilahnya "Rem Terpedo" dan juga "Dolltrap", yang mana "Dolltrap" ini ... asli... bikin pegel kaki aja pas saat jalan menurun... hahahaha.... lha sepeda pancal kan mesinnya kaki ??? :D

memang bener kata Bro Indra... mesin diciptakan untuk "disiksa" :lol:

Maap orang awam nih...

Ini engine break apa engine brake sih?

Brake :) cuma ya biasalah kita orang indo... hahahaahaha.....
Exhaust Brake dibilang skep... makanya njelasinnya pake 2 istilah, awam & teknis :P

Ane jarang engine break nih... seringnya bake beneran.. tangan gatel aja narik kopling.. jadi klo deselerasi ya narik kopling penuh.. baru ngerem...irit bensin... hehehe... slippery cluch critanya..

Ane jarang engine break nih... seringnya bake beneran.. tangan gatel aja narik kopling.. jadi klo deselerasi ya narik kopling penuh.. baru ngerem...irit bensin... hehehe... slippery cluch critanya..
loh apa ndak nge"los" or blong mas rem-nya...coz nge rem ndak dibantu ketahan juga sama putaran mesin?

Alhamdulillah so far enak2 aja pake engine break,
ini pun dapet rekomen dari kawan2 yg uda sering nglakuin
lebih byk manfaat nya daripada mudorot nya :)